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揭秘中西部最大机场行李转运系统

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发表于 2018-7-23 17:36:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
  民航资源网2015年2月14日消息:春运期间的成都机场,从早到晚都挤满了行色匆匆的旅客。他们一手拖着行李箱,一手提满了年货,急切盼望着登上归家的航班,为远方亲朋送上最温暖的拥抱。但是,你是否了解,在春运期间自己手中的行李箱和年货是如何安全又高效地被送上飞机,最终顺利抵达目的地,并且分毫不差的交还至你手中。
  2月11日,当成都机场迎来今年春运首个客流高峰之际,华西都市报记者进入到中西部最大最先进的成都机场行李转运系统,为所有归家旅客独家揭秘一件行李的春运之旅。
  (14:30)开启:采购价超2亿  每小时最多可处理7200件行李
  2月11日是春运的第8天,当天成都机场共安排了826个航班的起降,其中加班27个,包机4个,旅客出港人数高达5.6万。李辕也选择在这一天出行,他计划搭乘当天下午16:15起飞的HU7217航班,从成都飞往海口与自己的父母汇合,在海边度过一个温暖的春节。14:30,李辕出现在成都机场T2航站楼值机柜台,一边值机,一边提醒着工作人员给自己的黑色行李箱贴上一个“易碎物品”的标识,仿佛给行李箱贴了张“护身符”。“箱子里有腊肉、香肠,还有妈妈喜欢吃的桃酥。怕在搬运的过程中磕碰到,所以贴张警示标识,可以放心一些。”李辕对记者说。
  如何保障这件黑色行李箱的旅程舒适又安逸?并不是一张小小的标识就能解决的问题,而真正的“护身符”是藏在值机岛内并向航站楼内部延伸的行李托运处理系统。这套系统从荷兰引进,在上海虹桥、深圳宝安等机场都有应用,是目前中国中西部最大最先进的行李托运处理系统,投资超2亿元人民币,每小时最多可以处理7200件行李。
  在贴上托运标签,一切就绪后,李辕的黑色行李箱顺着传送带开始匀速运动,正式开启一件行李的春运之旅。
  (14:32)扫码:360度验明正身   读码站最多读取三个条形码
  对于行李如何上飞机的问题,李辕也很纳闷:“人登机的程序我是一清二楚,但还真不知道一件行李是怎样登机的。”其实,与旅客登机的流程一样,行李登机第一关也要过安检。行李安检区一般藏在值机柜台的后方,当行李运送到这个区域后,需要进行两个关卡的考验。
  “以这个黑色行李箱为例,首先要通过读码站,可以360度读取行李箱上的条码信息,并及时传送至行李系统和安检系统。”成都机场机电设备中心党委副书记杨建伟介绍道。顺着杨建伟手指的方向,记者发现一个钢架结构的仪器,其上方密布着各种各样的扫码器,每一件行李来到这个区域,都要像明星走红地毯一般,接受扫码器360度的“狂轰乱炸”。在验明正身后,方可进入下一个环节。
  当然,不能通过读码站只有一个情况。“你的行李箱贴了太多的条码。”杨建伟强调:“部分乘客有习惯,行李箱贴满了此前出行的条码,不愿意去清理。一方面可能是想彰显自己去过很多地方,另外可能是没有这个习惯。但是,我们的读码站最多只能读取三个条形码,所以建议旅客在乘机前,一定要及时清理这些过期的条形码,避免一些不必要的乘机麻烦。”
  (14:33)安检:4秒排查隐患  春运平均每天处理2.2万件行李
  紧挨着读码站的是一台大型的行李安检机,这是整个行李安检环节最重要的一道关卡。“这台机器将判读所有托运行李的安全性,每一件行李的判读时间需要4秒左右,机器扫描,后台判读,如果行李安全将顺利进入到下一个环节。”杨健伟继续介绍。
  那么,行李有安全隐患怎么办?“在这个通道的上方会有个机械臂伸展下来,通过履带把有安全隐患的行李直接送到开箱检查的区域。”杨建伟回答。与此同时,值机柜台附近的显示器,也会显示出需要开箱检查的旅客信息,让旅客配合接受行李的开箱检查。
  据记者了解,藏在行李箱的折叠刀、打火机、液态用品、锂电池、充电宝、剃须刀……都是让旅客进行开包检查的“罪魁祸首”。在整个春运期间,成都机场T2航站楼平均每天都要处理2.2万件行李,春运峰值将处理2.5万件行李,其中的开箱检查率达到6%,大概每天有1300件行李需要开箱检查。
  (14:37)分拣:18条分拣转盘  首度揭开面纱犹如现代化工厂
  李辕的黑色行李箱在通过行李安检区后,随着传送带一路向下行,很快来到成都机场行李转运系统的分拣区。记者通过直达电梯来到这片区域时,被眼前的壮观景象所震撼,仿佛走进了一座专门处理行李的现代化工厂。
  整个行李分拣区位于地面,向上看是数条平行的钢铁跑道,包裹其中的传送带不停运转着,仿佛有火车在头顶不停呼啸而过。地面则铺设有类似行李等候区的环形转盘,在一个槽口处,不断有行李被“吐”出来,稳稳落在环形转盘上。
  “行李从值机托运到分拣流程,最慢只需要7分钟时间,非常高效。”杨建伟解释:“成都机场T2航站楼一共有两部分拣机,一个在外,一个在内,互为备份,整个分拣区面积达到两万平方米。根据行李条码,就清楚行李需要放置于哪个滑槽,并由传动带运送至相应的滑槽中,全程智能化操作。”他介绍,在成都机场T2航站楼出港大厅,一共有6个值机岛,12条行李处理线,每3个值机岛,也就是6条行李处理线运送下来的行李,对应下方的9条行李分拣转盘,其中北边9条,南边9条,一共18条。环环相扣,条条衔接,构建了这套中国中西部最大最先进的行李托运处理系统。
  (14:40)故事:日均“伺候”行李超千件  出错率不到两万分之一
  行李抵达分拣转盘后,剩下的工作就需要人工的帮忙。此时,来自成都机场地服公司的行李分拣工周明华,正站在转盘旁,双手把李辕的黑色行李箱小心翼翼地抱到拖车上。如何人工分拣?周明华随手操起一个箱子,介绍道:“这个时候需要看行李箱上的行李标牌。其中,英文字母是目的地的机场代码,数字是航班号。然后每分拣一件行李,都要取下相应的条码标签,贴到行李装机纪录表上,这样已经分拣多少,还剩多少没有分拣,一目了然。”当然,放行李也有讲究。周明华补充:“一般一个拖车只能放不超过60件的行李,需要规矩摆放,来自头等舱和中转的行李全过程享受VIP待遇,会放在拖车的最前面,单独空间,避免被其他行李所挤压。”
  作为一名行李分拣工,周明华每天的生活离不开这样一串数字。只要是工作日,早上4点起床,5点到达工作岗位,工作时间一直要延续到晚上11点最后一个航班离港。三个分拣工负责一个分拣转盘,每人每天迎来送往20多个航班,“伺候”的行李数超过1000件。不过,工作虽然辛劳,出错率却不到两万分之一。
  春节对于周明华来说是个奢侈的字眼,为了保障春运,他已经连续四个春节没有好好回家过年了。 “春运期间的行李特别多,有时候20分钟内需要同时分拣四五个航班,需要眼疾手快,格外细心。”
  每安置完一个航班的行李,周明华都会来到简易休息区,喝口水,静静等待下一趟航班行李的分拣运送,而捧着水杯的白手套早已沾满了污迹。对于新年愿望,周明华的话语特别朴实:“分拣行李不出错,让每一件行李都能顺利平安地到达目的地。”
  (15:40)送机:绿牌照特种车护送  机坪内限速是30公里/小时
  根据航班的起飞计划,当所有行李装载完毕后,一辆货物牵引车挂满4节满载的拖车向机坪开去,李辕的黑色行李箱也在其中。一路上,记者见识到各种挂着绿色牌照,造型各异的机场特种车辆。有装着梯子的机场客梯车,有将飞机前轮“抱”起的无杆牵引车,还有拖着一块大平板的升降平台车……
  不过,想要在机坪上驾驶机场特种车辆并不容易。“首先要在考取正常的驾照后,才能考取中国民用机场航空器活动区机动车驾驶证,并由机场公安局交警队统一负责考核。但就算是手持这样的特种驾照,很多人也不敢随便在机坪内开车。”成都机场相关负责人向记者透露:“像这种货物牵引车,满载可以挂四节车厢,空载挂六节车厢,转弯半径大,需要对机场地形非常熟悉。同时还有很多规定,比如所有车辆在内场行驶,必须避让航空器。一旦发生故障,要迅速将车辆放到不影响到航空器运行的区域。机坪内限速是30公里/小时,巡场道限速是50公里/小时,如果违反相关规定,同样要实施正常驾照的扣分制。”除此之外,这种“机场驾照”如果到了昆明机场也不管用,还得重考昆明机场的“驾照”。
  在经过短暂的旅程后,16:00李辕的黑色行李箱最终被安全平稳地送上了他所搭乘的HU7217航班,一件行李的春运之旅在成都机场就将告一段落。在两个小时后,这件满载年货的黑色行李箱将在海口机场分毫不差地交还至李辕的手中,为他的父母带去最真挚的新春祝福。






















  那些不为人知的机场春运小秘密:
  1.在托运行李前,此前出行留在行李箱上的条码,应当及时清理,以免耽误值机。
  2.锂电池、充电宝等静止托运,需要随身携带,其中每名旅客随身携带的锂电池不能超出两块。
  3.一些特殊行李,比如超长的高尔夫球包,不能进入传送带的都会通过特种行李通道安检后直接上拖车。
  4.无论是“旺星人”,还是“喵星人”,都需要通过机长签字才能搭乘飞机,来一场说走就走的旅行。
  5.传送带上有光孔,可以计算速度,跟踪行李,一般行李与行李的间隔超过2米。



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